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冷藏车厢体制造工艺历经三代改良 成为冷链设置必不可少的主力

作者:程力专用汽车股份有限公司 浏览次数:1584 发布时间:2016-02-26 08:51:06
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我国冷藏车厢生产工艺经历了三个阶段,第一代以及第二代冷藏车制造工艺不成熟,发泡材料既作保温材料又作粘结剂,易产生粘结不牢等缺陷,保温效果不理想,漏热率(导热系数)偏高,存在粘结不牢、车厢外蒙皮易咕泡等缺陷。第三代冷藏车厢体材料采用全封闭聚氨酯板块粘结玻璃钢结构。这种产品重量轻,漏热率(导热系数)低..

 

我国冷藏车厢生产工艺经历了三个阶段,第一代以及第二代冷藏车制造工艺不成熟,发泡材料既作保温材料又作粘结剂,易产生粘结不牢等缺陷,保温效果不理想,漏热率(导热系数)偏高,存在粘结不牢、车厢外蒙皮易咕泡等缺陷。第三代冷藏车厢体材料采用全封闭聚氨酯板块粘结玻璃钢结构。这种产品重量轻,漏热率(导热系数)低,保温效果好。用不饱和聚酯树脂作粘结剂,另加垫层,保温材料用硬质聚氨酯泡沫,导热系数低,强度高。板块粘结用高强度、高密封性胶合剂,形成一个整体。唯一缺陷是聚氨酯切割后损耗比较大,因此材料成本较高。尤其在当前化工原材料涨价严重的情况下,车厢的生产成本越来越高。

冷藏车,专用汽车冷链涉及环节很多,但作为小型冷藏车要严格执行国家排放标准、减少车辆二氧化碳尾气排放,降低冷藏车油耗,减轻车身重量,提高燃料利用率。现阶段很多企业正在进行车辆的轻量化设计,以求进一步提高冷藏车的载重效率,降低发动机能耗。

冷链设备是发展冷链的基础,也是低碳经济发展时代,冷链发展低碳之路上需要重点关注的领域,而冷藏车作为主要的运输保温设备,无疑最先受到重视。据调查显示,我国目前仅有冷藏车4万辆左右,而且高耗能、高污染的问题突出,并且随着冷链需求的加剧这一数据必然逐年扩大,可见冷链行业想要走健康的道路,小型冷藏车的改进是重要一步。

 

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